1888年，從約翰·伯德·鄧洛普發明了世界上第yi只輪胎開始，經過100多年的發展，輪胎，這一汽車上的重要部件，可謂發生了許多驚人的改變?，F在，一個汽車輪胎上的標記有10余種，當然也衍生出了一種新型的輪胎標簽形式——硫化條碼標簽。

上海榮陽實業發展有限公司（以下簡稱“上海榮陽”）是國內印刷業中較早接觸輪胎行業的公司之一，伴隨最近十幾年我國輪胎行業的高速發展，上海榮陽也逐漸成長為這個行業最重要的供應商之一，可以說，輪胎標簽為上海榮陽的發展壯大立下了汗馬功勞。8年來，上海榮陽積累了豐富的輪胎標簽生產經驗，特別是硫化標簽，熟練掌握各種技術工藝，得到了輪胎行業優質客戶的青睞。在此，和大家分享一下輪胎硫化標簽的發展歷程和應用。

輪胎硫化標簽的發展歷程

在沒有輪胎硫化標簽之前，記錄輪胎號是由人工抄錄。由于輪胎號只是黑色輪胎上一個淺淺的壓痕,所以在抄錄數據時,會出現抄錯的現象。當輪胎產量大時,抄數據的工作量相當大，如果出錯，對整個工廠的數據管理是致命的。由于傳統胎號抄錄方面存在困難,無法實現在輪胎整個生產流程中的數據采集，從而也就無法實現現代物流管理。解決此問題的希望在于標簽，但由于輪胎在硫化時所處的環境條件比較特殊，普通標簽不能適應高溫硫化時的環境，所以，硫化標簽應運而生。

硫化條碼標簽在輪胎上的應用始于20世紀80年代后期，米其林公司是最早在輪胎上使用條形碼硫化標簽的主要廠商。

上海榮陽最早接觸的輪胎生產企業是佳通輪胎公司。佳通是除了幾家大型外資企業以外，在國內進行信息化改造最早的一批輪胎企業之一。為了實現對輪胎產品進行追蹤，需要將輪胎制造過程中的所有信息和倉儲物流信息都錄入到公司的系統里。這個看似簡單的要求，需要對產品進行一個無法避免的改造——每個輪胎必須擁有wei一的ID號碼。就是在這種情況下，硫化標簽開始在我國得到應用，只不過相比國外，國內輪胎制造企業落后了幾十年。當時，硫化標簽在很多外資輪胎公司已經得到了很成熟的應用。但也正因為如此，內資輪胎制造企業可以輕松地借鑒外資企業的成功經驗，所以信息化改造在國內輪胎制造業得以飛速發展。